公路边坡塌滑体处理方案研究 ——以达棒山风

1 引言

目前，贵州省的山区连接外界的公路主要类型为县级公路及乡村公路，由于贵州省的地形条件限制，公路大多为盘山公路，路幅较窄。在雨季由于受到山洪、塌方或其他地质灾害的影响，使公路遭到破坏，给当地居民的生活和出行都造成了极大的困难。

贵州达棒山风电场进场公路YJ-84 段发生的边坡滑坡灾害，就是典型的山区公路地质灾害的主要类型。从该公路加宽工程施工完成后，先后多次发生塌方，最终形成塌滑体，为保证风电场项目的运输工作顺利推进，多次对该地点的灾害进行治理，通过对该地质点进行深入的调查，形成了对该地灾进行治理的方案，并提出后续监测工作的重点。

发生边坡塌滑体的公路位于贵州达棒山风电场进场公路YJ-84 段东侧，加棒乡尧贵村境内尧贵大桥桥头，为一回头湾，路面较窄，该公路由原乡村公路改扩建而成。

为了加宽该段公路，设计向山里侧顺向开挖，设计的开挖坡比为1∶0.5。该段公路的扩建工程于2017年6月完成，8月份开始，开挖的边坡上方开始出现塌方，经多次塌方后形成照片中的状态（见图1）。

2 地形地质条件

塌方前，该段公路边坡坡体与现在上、下游未塌方边坡坡体一样，坡度为40°左右，植被发育，分布有灌木丛与杉树。下部基岩出露，上部残坡积堆积体为土夹块石。

下部出露基岩为砂岩，分为上下两个部分，下部分为厚层状，上部分为薄层状，上下部分分层明显。其中，下部分的薄层状砂岩中，节理裂隙非常发育，被多组节理切割成碎块状。岩层产状以40°～50°/NW∠30°为主。

图1 塌方体照片

3 现场灾害情况调查

扩建工程完工后的2 个月开始，开挖的边坡上方开始出现塌方，经现场勘察发现，在塌滑体后缘出现多条裂缝（见图2），最长的裂缝的延伸长40m 左右，最大宽约10cm。后缘裂缝距离公路的路基高差约40m，上下游长度约40m，估算方量约8000m3。

原来在边坡中有两条小道穿过，为老百姓上山种地的必经之路，边坡塌滑后这两条小道已被切断。

另外，勘察发现，在塌滑体后缘北侧约50m 分布有3 户老百姓住房；河对岸（另一侧桥头周围）距离约100m 左右居住有一村庄，约有几十户住户。

该边坡在暴雨后如果整体失稳，将会危及老百姓安全，影响巨大。

4 处理方案

根据现场踏勘，初步认为该段边坡塌滑形成机制为：边坡下部为基岩，为一顺向坡，上部为残坡积堆积体，堆积体厚度较上下游未发生变形坡体厚度大。由于公路扩建将下部岩石切脚开挖，上部岩石与堆积体失去支撑，在重力与雨水软化共同作用下坡体多次塌滑。

图2 塌滑体后方裂缝照片

在现场提出如下处理初步方案：

①立即建立监测系统，加强观测，特别是在雨季，建立安全标识与应急处理机制，一旦发现后缘裂缝出现异常，采取处理措施。

②将后缘裂缝以下变形体开挖清除掉，按不大于1∶1.25的坡比进行削坡。

③在坡体下部设置混凝土挡墙压脚，加强挡墙与地基（公路路基）连接。

④坡面采用栅格梁护坡。

⑤设置雨水系统设施，加强截排水。

5 结论

公路作为地区的重要基础设施，只有公路安全，人民的生活才有保障。山区公路由于其所处的地理条件的限制，容易受到地质灾害的影响，因此，在建设和管理过程中，要对环境地质条件进行充分的调查和监测，相关部门建立健全地灾防治的安全监督联防机制，对公路沿线的地质灾害情况进行调查和分析，提出相应的建议，然后合理选择应对措施。

1 引言目前，贵州省的山区连接外界的公路主要类型为县级公路及乡村公路，由于贵州省的地形条件限制，公路大多为盘山公路，路幅较窄。在雨季由于受到山洪、塌方或其他地质灾害的影响，使公路遭到破坏，给当地居民的生活和出行都造成了极大的困难。贵州达棒山风电场进场公路YJ-84 段发生的边坡滑坡灾害，就是典型的山区公路地质灾害的主要类型。从该公路加宽工程施工完成后，先后多次发生塌方，最终形成塌滑体，为保证风电场项目的运输工作顺利推进，多次对该地点的灾害进行治理，通过对该地质点进行深入的调查，形成了对该地灾进行治理的方案，并提出后续监测工作的重点。发生边坡塌滑体的公路位于贵州达棒山风电场进场公路YJ-84 段东侧，加棒乡尧贵村境内尧贵大桥桥头，为一回头湾，路面较窄，该公路由原乡村公路改扩建而成。为了加宽该段公路，设计向山里侧顺向开挖，设计的开挖坡比为1∶0.5。该段公路的扩建工程于2017年6月完成，8月份开始，开挖的边坡上方开始出现塌方，经多次塌方后形成照片中的状态（见图1）。2 地形地质条件塌方前，该段公路边坡坡体与现在上、下游未塌方边坡坡体一样，坡度为40°左右，植被发育，分布有灌木丛与杉树。下部基岩出露，上部残坡积堆积体为土夹块石。下部出露基岩为砂岩，分为上下两个部分，下部分为厚层状，上部分为薄层状，上下部分分层明显。其中，下部分的薄层状砂岩中，节理裂隙非常发育，被多组节理切割成碎块状。岩层产状以40°～50°/NW∠30°为主。图1 塌方体照片3 现场灾害情况调查扩建工程完工后的2 个月开始，开挖的边坡上方开始出现塌方，经现场勘察发现，在塌滑体后缘出现多条裂缝（见图2），最长的裂缝的延伸长40m 左右，最大宽约10cm。后缘裂缝距离公路的路基高差约40m，上下游长度约40m，估算方量约8000m3。原来在边坡中有两条小道穿过，为老百姓上山种地的必经之路，边坡塌滑后这两条小道已被切断。另外，勘察发现，在塌滑体后缘北侧约50m 分布有3 户老百姓住房；河对岸（另一侧桥头周围）距离约100m 左右居住有一村庄，约有几十户住户。该边坡在暴雨后如果整体失稳，将会危及老百姓安全，影响巨大。4 处理方案根据现场踏勘，初步认为该段边坡塌滑形成机制为：边坡下部为基岩，为一顺向坡，上部为残坡积堆积体，堆积体厚度较上下游未发生变形坡体厚度大。由于公路扩建将下部岩石切脚开挖，上部岩石与堆积体失去支撑，在重力与雨水软化共同作用下坡体多次塌滑。图2 塌滑体后方裂缝照片在现场提出如下处理初步方案：①立即建立监测系统，加强观测，特别是在雨季，建立安全标识与应急处理机制，一旦发现后缘裂缝出现异常，采取处理措施。②将后缘裂缝以下变形体开挖清除掉，按不大于1∶1.25的坡比进行削坡。③在坡体下部设置混凝土挡墙压脚，加强挡墙与地基（公路路基）连接。④坡面采用栅格梁护坡。⑤设置雨水系统设施，加强截排水。5 结论公路作为地区的重要基础设施，只有公路安全，人民的生活才有保障。山区公路由于其所处的地理条件的限制，容易受到地质灾害的影响，因此，在建设和管理过程中，要对环境地质条件进行充分的调查和监测，相关部门建立健全地灾防治的安全监督联防机制，对公路沿线的地质灾害情况进行调查和分析，提出相应的建议，然后合理选择应对措施。

文章来源：《中国地质灾害与防治学报》 网址: http://www.zgdzzhyfzxb.cn/qikandaodu/2021/0213/508.html